Дизель коштує 100 гривень, а бензин на АЗС стає дефіцитом — уряд мовчить. Які наслідки нас чекають?

Ціновий шок для водіїв: три етапи подорожчання лише за тиждень

З 9 липня в Україні розпочався новий і доволі несподівний стрибок вартості пального. Після відносного затишшя на ринку ціни знову почали рости. За останні 20 днів пальне подорожчало на 6-13 гривень, залежно від виду.

Изображение: engage.org.ua

Найзначніше зростання вартості спостерігається у ціні дизельного пального. На сьогодні його середня ціна становить близько 89 гривень за літр, хоча на початку липня вона була на 13 гривень нижчою. Варто зазначити, що ціни також мають істотні відмінності в різних регіонах: наприклад, у Житомирській області літр коштує 88 гривень, тоді як у Донецькій ціна наближається до 93 гривень.

Рекламное объявление

Згідно з інформацією, наданою Консалтинговою групою А-95, в Україні спостерігається значне зростання попиту на дизельне паливо. Це пов'язано з кількома факторами, серед яких спроби Росії блокувати українські порти. Внаслідок цього, експортери все частіше переходять на автомобільний транспорт для доставки. Додатково, в Україні триває активна фаза жнив, яка збіглася зі збором врожаю в країнах ЄС.

Ситуація з бензином марки А-95 виглядає трохи стабільніше: хоча з 17 липня ціни почали зростати, це відбувається не так різко. Наразі середня вартість цього пального в Україні становить приблизно 82 грн. Таким чином, за останні десять днів вартість бензину зросла майже на 6 грн.

Проте, з початку тижня ціна на бензин А-95, здається, прийшла до стабільного рівня. Принаймні у вівторок вартість пального залишалася незмінною, а навіть знизилася на 4 копійки.

Найдешевше бензин продають на Донеччині, Запоріжжі та Житомирщині. Найдорожче -- у Полтавській, Сумській та Херсонській області. Різниця в ціні між цими регіонами може досягати 3 грн на літрі.

"Схоже, що в даний момент на ринку спостерігається істотний дефіцит. Нулі з'являються на різних мережах автозаправних станцій, що пов'язано із запровадженням стандарту Е10 з 1 липня. В Україні його виробництво ускладнене через нестабільну безпекову ситуацію та незручну податкову систему. Водночас іноземні постачальники не можуть збільшити обсяги виробництва Е10", -- зазначив Сергій Куюн, директор Консалтингової групи А-95.

Изображение: kyiv24.news

Стандарт Е10 передбачає обов'язкове включення до складу бензину 10% біоетанолу (спирту). Цю норму Верховна Рада ухвалила ще минулого року, але впровадження неодноразово відкладалося. Проте з 1 липня стандарт Е10 нарешті вступив в дію: на початку місяця ця вимога не створила жодних проблем для дилерів, оскільки ринок був готовий до змін.

Значно спокійніше на цінові коливання відреагував автомобільний газ. Новий етап його подорожчання почався приблизно з 21 липня. Зараз LPG у середньому по країні продають по 42 грн. Тоді як ще тиждень тому літр коштував приблизно на 2 грн дешевше.

Рекламное объявление

Значних коливань у цінах на автогаз між різними областями не спостерігається. Єдине виключення становить фронтова частина Донеччини, де вартість LPG досягає майже 56 гривень за літр.

На тлі коливань ціни бензину та солярки саме автогаз принаймні на початку літа демонстрував відносну стабільність.

"Для водія висновок простий: автогаз зараз знову виглядає значно привабливішим за бензин за ціною літра. Але повну економію на кілометр лише за цими цифрами рахувати не можна. Для цього треба враховувати ще й витрату пального: автомобіль на LPG зазвичай споживає не так само, як на бензині", -- пояснює директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.

Изображение: nefterynok.info

LPG на АЗС UPG

Ріст цін на пальне у розпал жнив

Новий етап підвищення цін на бензин та дизельне паливо обумовлений кількома вагомими факторами.

По-перше, ситуація на Близькому Сході знову стала напруженою. На цей раз спрацювало кілька факторів, що впливають на ціни на нафту на світовому ринку. США і Іран відновили військові дії, і навіть думки про можливе укладення нової мирної угоди виглядають надто оптимістично. Дональд Трамп загрожує Тегерану новими санкціями і ударами, в той час як іранський уряд блокує Ормузьку протоку. Внаслідок цього танкери з паливом практично перестали проходити через цей стратегічний водний шлях.

Паралельно хусити у Ємені докладаються до блокування ще одного надважливого для світу нафтового коридору -- Баб-ель-Мандебської протоки. Як наслідок -- ціни на нафту минулого тижня знову злетіли до 100 доларів. Однак вже з понеділка вартість стабілізувалася.

Наприклад, в даний момент нафта марки Brent торгується за більш ніж 87 доларів за барель. Проте, незважаючи на це, ціни на паливо в Україні продовжують зростати, що вказує на другий фактор, що впливає на ринкові коливання.

"Причина досить очевидна: в Європі не вистачає продукції. У розпал сезону немає можливості знайти альтернативи. Потужності Перської затоки недоступні. Туреччина, Індія та Білорусь, скажімо так, не орієнтовані на європейський ринок. Росія ж, навпаки, створює негативний вплив, суттєво виснажуючи ресурси. В результаті виникла парадоксальна ситуація: ціни на бензин і дизель досягають рекордних рівнів, хоча вартість нафти знижується", – зазначає Дмитро Льоушкін, директор групи компаній Prime Group.

Рекламное объявление

Зображення: знімок з відео

Дмитро Льоушкін

Згідно з інформацією від Консалтингової групи А-95, імпортні ціни на кордоні України продовжують стрімко зростати. Наприклад, гуртові постачання дизельного пального вже реалізуються за ціною 93-95 грн за літр, тоді як бензин коштує 82 грн за літр. І це без урахування додаткових витрат, що свідчить про те, що вартість пального в Україні може зрости ще більше.

"Саме дизельний сегмент прийняв на себе найсильніший удар. Дійсно, європейські котирування дизпалива за сім котирувальних днів зросли більш ніж на 10 %. Це принципово важливо: Україна купує не барелі нафти, а готовий продукт, вартість якого визначається попитом і пропозицією на європейських хабах. До вартості палива додаються валюта, податки, логістика, інші витрати", -- каже аналітик Науково-технічного центру "Психея" Сергій Сапєгін.

Третя причина хитавиці на українському паливному ринку -- розпал жнив. Споживання дизелю в країні зараз на піку, аграріям потрібно збирати врожай. Солярки на заправках вистачає, однак фермери та великі компанії закуповують пальне значними партіями. Раніше запасів здебільшого не робили через безпекові ризики: нафтобази стають цілями для росіян.

Загалом ситуація для українських аграріїв дуже непроста: вони переживають вже другий серйозний етап подорожчання пального. Перший стався навесні під час посівної, коли дизель злетів у ціні на 60 %, розповідає Заступник голови Всеукраїнської Аграрної Ради, Денис Марчук, надає роз'яснення.. Тепер ж ціни знову ростуть і саме у час вже збирання збіжжя. За даними ВАР, у собівартості зерна витрати на солярку приблизно складають 15 %.

Фото: facebook/Denys Marchuk

Заступник голови Всеукраїнської Аграрної Ради, Денис Марчук, надає роз'яснення.

"На даний момент гуртова закупівля дизельного пального на кордоні складає 91 грн за літр. Додатково потрібно врахувати витрати на доставку, які варіюються від 2 до 3 грн залежно від регіону. У нинішніх умовах відсутності експорту зростання цін на паливо призводить до того, що товаровиробники опиняються у борговій ямі. І це лише початок, адже ми говоримо про збиральну кампанію. Попереду нас чекають жнива пізньої зернової групи та посівна кампанія для озимих", — зазначає Денис Марчук.

Цього року жнива в країнах Європейського Союзу стартували раніше, ніж зазвичай. Причиною цього стала аномально висока температура, що охопила в червні численні аграрні країни континенту. Саме це й сприяло зростанню попиту на дизельне паливо в ЄС.

"Наразі не доводиться говорити, що є дефіцит пального на ринку. Але його ціна кусюча", -- додає Денис Марчук.

Четвертою причиною зростання цін на пальне є проблеми, пов'язані з морським товарообігом. Російські війська знову намагаються перекрити доступ до українських портів на Чорному морі. Окупантами вже неодноразово завдавалися удари по цивільних торгових суднах, внаслідок чого є жертви та постраждалі. Удари по портам на Дунаї також тривають, і тут виявляються одразу два фактори. Багато експортерів вимушені переходити на автомобільний транспорт, що створює додатковий тиск на попит. Ударна активність по портам може також негативно впливати на імпорт пального.

Рекламное объявление

До атак по портах України міг долучитися й Іран. За даними видання New York Times, режим в Тегерані розглядав ймовірність удару по одному з українських міст на Чорному морі. Так Іран нібито хотів помститися за потоплення його корабля у Каспійському морі. Однак завдяки дипломатам ситуацію начебто таки вдалося врегулювати.

Чи буде вартість дизельного пального 100 гривень?

Експерти паливного ринку, опитані LB.ua, зазначають, що в найближчі тижні ціни на бензин не знизяться, оскільки наразі відсутні об'єктивні причини для цього. В оптимістичному сценарії, вартість пального може залишитися на тому ж рівні. У найпесимістичнішому випадку, цінові коливання можуть тривати до осені.

Фото: Клос Ярина / Lb.ua

"Не виключаю, що цифра досягне 100, хоча це не гарантовано. А чи перевищить вона цю межу? Для цього мусить статися щось абсолютно непередбачуване, що неможливо спрогнозувати. Однак навіть у нинішніх умовах напруженості це також малоймовірно. Що стосується постачань, то традиційні джерела не забезпечують достатньо, тому потрібно звертатися до віддалених ринків, що є дорожчим варіантом. Але навіть це не на 10%. Всі працюють, і ми впораємося," -- зазначає Сергій Куюн.

"Незабаром ми можемо очікувати тризначні ціни на паливо", -- зазначає Дмитро Льоушкін.

Водночас аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок" Олександр Сіренко такі прогнози називає завчасними. Фахівець каже: на ринку Європи справді виник підвищений попит, що і впливає на ціни. Однак поки що рано говорити і про ціну дизелю в 100 грн за літр, і про дефіцит пального.

"Наразі гуртова ціна досягла 91 гривні за літр. Зверніть увагу на інформаційні табло на автозаправках — такі ставки в більшості випадків ще не спостерігаються. Це неприємна новина. Але я хотів би трохи заспокоїти. Чим більше буде інформації з Ормузької протоки, тим меншою буде їхня дія на наше повсякденне життя. Ринок адаптується. Дорогі ціни не тривають довго, і мені здається, що ми наразі знаходимося на максимумі", – ділиться думкою Олександр Сіренко.

Замість цього Сергій Сапєгін зазначає, що мережі автозаправок не закуповують всі партії пального за єдиною гуртовою ціною. Це свідчить про те, що на заправках ще залишилися запаси дизельного пального, купленого раніше за нижчими цінами. Це допомагає підтримувати ціни на полицях на нижчому рівні. Проте ці запаси поступово закінчуються.

Водночас, наразі я не бачу підстав для обіцянок щодо швидкого зниження цін. Можливість стабілізації, а згодом і зниження вартості дизельного пального може виникнути лише за двох умов: внутрішні ціни мають повернутися до рівня, близького до імпортного паритету, а зовнішнє подорожчання не повинно перетворитися на стійкий тренд зростання. До тих пір, поки цього не відбудеться, внутрішні ціни залишатимуться основним показником для прогнозування цінової динаміки на українських автозаправках, — зазначає Сергій Сапєгін.

Якщо під час попереднього підвищення цін на пальне уряд Юлії Свириденко хоча б проявляв певну активність, то нинішній Кабінет Міністрів на чолі з Сергієм Корецьким демонструє бездіяльність. Визначити стратегію влади в даний момент складно: ані прем'єр, ані міністр енергетики поки що не вжили жодних заходів у відповідь на нову паливну кризу.